由于斜井轨道有重力作用，促使轨道下滑，造成上部轨道接缝加大，下部轨道接缝缩小，导致轨道的连接螺栓被剪断。轨道下滑的后果，使局部线路或道岔变形，行车安全得不到保证。
轨道下滑的程度与斜井的倾角、提升的速度、道床的结构、线路的铺设质量、斜井底板岩石的性质和斜井井筒涌水大小等因素有着密切关系。
当斜井倾角大于15°时，对轨道应采取防滑措施，其方法有两种∶一是固定钢轨法，二是固定轨枕法。（1）固定钢轨法。在斜井井筒的底板上每隔30~50m设一个混凝土地梁或在钢轨下面设混凝土柱。在梁、柱上预埋螺栓或连接件，将钢轨直接固定在它的上面。也可以采用将钢轨固定在型钢（工字钢或槽钢）上，型钢再同混凝土梁或混凝土柱相连接。有时还可采用打钢轨桩代替混凝土柱，用型钢梁与钢轨连接，钢轨桩与型钢梁固定在一起。
实践证明，固定钢轨法使用效果好，施工简单，更换方便，维修量小;但施工精度要求严格，消耗材料多。（2）固定轨枕法。这种方法又可分为两种，一是轨枕嵌入法，二是轨枕埋桩法。
1）嵌人法。将整体道床每隔0.7m预留一个槽，槽的大小比轨枕大一些，把轨枕放入槽内后，再将砂浆灌人缝隙中，使轨枕与整体道床固结在一起。这种方法施工难度大，轨枕间距（700mm）不易保证。
嵌人法多用于钢筋混凝土预制轨枕。
2）埋桩法。在斜井底板每隔10~15m，垂直底板打钢轨桩或浇灌混凝土桩。桩的深度根据斜井道床类型、岩石的稳定程度而异。如道床和斜井底板岩石稳定，则桩就浅;反之道床采用石渣或简易整体道床，且底板的岩层不太稳定，则桩柱要深，一般取桩深为0.5-1.0m。
铺轨时轨枕的下坡边一定要紧靠桩，相邻轨枕有时需设撑木。桩的顶面与轨枕顶面要求一样平或者可高出轨枕顶面20mm，但不准高出轨面。桩要求稳定牢固，不得有松动现象，严防轨枕下滑。此法施工工艺简单，但防滑效果欠佳。
固定轨枕法对防止钢轨下滑能起一定作用，但是因车辆在运行中产生振动，易使道钉松动，一旦管理跟不上，做不到经常有制度的维修，钢轨就可能有下滑现象发生。
