甩车道是连接斜井分岔点与阶段平巷落平点的一段倾斜巷道。它与储车线组成斜井井底车场的一部分，适用于倾角小于25°的串车提升斜井。如图9-51所示，在斜井轨道中的10处，设甩车道岔N，岔向甩车道。在位置9处，设分岔道岔N，使甩车道由单轨变成双轨。靠近斜井的内侧路线为提升线路，外侧为甩车线路。甩车线路的竖曲线是由斜变平。对于主斜井，竖曲线的曲率半径应大于车辆轴距的15 倍，一般为20~30m，并满足长材料通过的要求。竖曲线半径过小，矿车间的链环销子易碰撞跳出，使矿车脱轨;竖曲线半径过大，对矿车起钩和运行不利。一般情况下，平、竖曲线不宜重合布置。提升线路经竖曲线7—5段，甩车线路经整曲线8-6段由斜变平。竖曲线的终点为起坡点，起坡点至N，道岔的线路为储车线。在起坡点处设把钩房，供摘挂钩工人发送信号与各车场及绞车房联系，也是一个避车的安全硐室。当采用自溜坡度时，摘下的矿车离开斜井，顺坡沿储车线6—0′自溜到电机车挂钩处;待提升的矿车自电机车摘车处，向着斜井沿储车线0—5自滴到挂构处。因此，储车巷道的底板成为内侧低、外侧高的台阶形横断面。储车线一般设在平曲线段，提升线路的储车线为图中的3-1段，甩车线路的储车线为图中的4-2段。平曲线的曲率半 径为车辆轴距的10倍，约为15~20m。当甩车道采用自动摘挂钩，甩车速度较大时，平曲线的曲线半径应大些。
（1）提升牵引角。矿车上提时，钩头起提方向与钢绳牵引方向之间有一个夹角，称为提升牵引角（6），它是影响矿车在用车道上运行是否顺畅，甩车道是否好用的主要参数。提升牵引角可使矿车在行驶时产生横向倾覆力矩，从而有可能使矿车掉道或倾倒。当矿车通过竖曲线时，还有垂直方向上的分力，矿车更容易掉道。因此，尽量采用小角度的道岔，以便减小提升牵引角。一般不超过10°为宜，辅助提升井不超过15°~20°。
（2）道岔型号的选择。道岔型号根据车场提升量的大小来选择，在设计和生产中可按下表。
两道岔间应插入缓和直线段，其长度不应小于所通过车辆的最大轴距。为保证车辆运行可靠，防止矿车外倾或掉道，应采取如下措施∶
1）为抵消或减弱横向力的作用，可将线路的内轨适当地抬高 30mm 左右。
2）设置立滚，其位置如图952所示。一般情况下，立滚设在甩车道岔岔点附近，靠交岔点分岔巷道一侧的墙边，与轨道中心线相距为∶
式中 B——立滚离轨道中心线的距离，mm;
B0——矿车宽度，m。
（3）平、竖曲线的关系及其半径的选取。甩车道的平曲线与竖曲线在空间的相互关系有3种，如下图 所示。
1）先平后聚线路布置。如图a所示，斜面平曲线与两个道岔在同一斜面上，当平曲线终了以后再设竖曲线变坡。这种线路布置的特点是;平、竖曲线分开，整个交岔点在同一个斜面上，线路布置设计较简单，施工也较方便。但是，加长了斜面线路长度，掘砌工程量较大。由于后推了起坡点的位置，提升引角较大，对提升不利。
2）先竖后平线路布置。如图（b）所示，空车线竖曲线起坡点与斜面平曲线上端相连，由于竖曲线置上提，在交岔点内斜井井商与电车道不在一个斜面上，两者之间形成台阶。这种线路布置的特点是∶起点靠近碹岔口，提升牵引角小，矿车运行顺畅。但使第二组道岔与平曲线之间的线路加长，同时使平面线的中心距增大，造成交岔点与中间平巷的工程量增加。这种布置形式适用于斜井倾角不大（相应竖曲线度较短），采用人行道在中间的主提升井的甩车场。
3）平、竖曲线重合的线路布置。如图（c）所示，平、竖曲线可全部重合，也可以部分重合，还可以分为曲线超前或平曲线超前两种形式。为了减小提升牵引角，通常多采用竖曲线超前的形式。这种线路布置的点是∶提升牵引角较小，空、重车运行顺畅，线路布置紧凑，且便于操作。但是，由于平、竖曲线重合，线路布置计复杂，施工质量要求高，如线路铺设质量不好，行车反而容易掉道。一般多采用先平后竖的线路布置。4）平、竖曲线半径的选取。竖曲线半径的大小必须保证矿车通过时，两相邻车厢不致相撞，车厢上缘间有一定的间隙（取 100～200mm），便于摘挂钩，在运送长材料时能顺利通过。
平曲线半径的大小与车辆的轴距和列车的长度有关，平、竖曲线半径可按下表 选取。
（4）甩车场存车线的长度。甩车场存车线的长度L-。、L2-。如图 所示，根据阶段巷道的运输方式来
确定，当阶段巷道为电机车运输时，存车线的长度为1-1.5 个列车长。
（5）空车线、重车线坡度的选取。空、重车线的坡度应以计算确定，在设计中按平均坡度进行计算。一投情况下，空、重车线的平均坡度取 1.0% ～1.8% ，对小矿车可取±1°。
（6）甩车道底部空、重车线的高低差。甩车道的空、重车线由于相反的坡度之故，形成了高低道，高低道的标高差在起坡点处达到了最大值 AH，为了安全和操作方便，AH不应超过0.5m，
（7）空、重车线起坡点间的水平距 AL（两个竖曲线的终点间距）。为了操作方便与安全，空车线（高道）的起坡点最好超前重车线（低道）的起坡点，超前距离 AL一般以0.8～1.5m为宜，最大不应超过2.0m，如图9.54 所示。
（8）摘挂钩信号硐室的位置选择。摘挂钩信号硐室的位置，如图955所示。一种是将信号硐室布置在第二组道岔（分车道岔）岔心的对面，如图（a）所示。其优点是工人可直接观察矿车运行情况;缺点是工人摘挂钩时要频繁地跨越轨道，操作不方便。
另一种是将信号硐室布置在车场起坡点处附近，如图（b）所示。其优点是工人摘挂钩方便，无需往返跨越轨道;缺点是工人不能直接观察矿车通过第一组道岔的运行情况，一且车辆发生掉道，不能及时发现。一般多采用第一种布置方式。摘挂钩信号硐室的尺寸为∶宽1.2-2.0m，高1.8-20m，长（深）1.5-1.8m。
（9）人行道位置及车场排水。甩车场人行道的位置基本上有4 种形式，其优缺点和适用条件见表。
多采用中间人行道布置形式，或重车线（低道）一侧的人行道布置形式，尤其运输量大的矿山更是如此。车场排水一般采用打泄水孔的方式，即在低道起坡点水沟的最低点处，通过甩车道交岔点的牛鼻子向斜井打一个泄水孔进行排水，
（10）空、重车线中心线的间距。空、重车线中心线间距S如图9-56所示，随着车场人行道位置和矿车宽度的不同而异，一般按表 取值。
未完待续
